Технология покраски RP, HVLP, LVLP, Trans Tech
Все краскопульты для покраски авто имеют разные характеристики и соответственно разные технологии распыления лакокрасочных материалов. С момента появления первых краскопультов и до сегодняшних дней технология изготовления краскопультов постоянно совершенствовалась, появлялись новые материалы и технологии.
Условно на текущий момент мы имеем такие основные технологии распыления (нанесения краски и других лакокрасочных материалов):
LVLP, НР, HVLP, RP, Trans Tech
Эти технологии отличаются количеством потребляемого сжатого воздуха для своей работы и коэффициентом переноса лакокрасочных материалов. Так если мастер постоянно работал краскопультом пневматическим одной технологии, а потом перешел на краскопульт с другой технологией, то у него могут возникнуть проблемы с нанесением краски т.к. банально не был учтен объем компрессора который подает сжатый воздух для нормальной работы краскопульта.
Теперь рассмотрим более подробно эти технологии:
HP краскопульт – самая первая из появившихся технологий, если не углубляться в детали то ее можно условно объяснить так – давление сжатого воздуха на выходе из краскораспылителя равно давлению сжатого воздуха на его входе. Но у этой технологии самый низкий коэффициент переноса лакокрасочных материалов – всего лишь 45%, все остальное вылетает в воздух. При это м сам краскопульт потребляет от 200 до 300 литров сжатого воздуха в минуту.
LVLP краскопульт - Использование низкого давления и маленького объема сжатого воздуха. Дает возможность экономить, и соответственно использовать более слабые компрессоры. Также при этой технологии существенно экономятся и лакокрасочные материалы. Коэффициент переноса превышает 75%.
HVLP краскопульт – Высокий объем и низкое давление, давление на входе уменьшено до 0,7 бар, а на выходе краскопульта давление достигает параметров 2 – 2,5 бар. Коэффициент переноса больше 65%, но для использования краскопультов данной технологии требуется производительный и мощный компрессор т.к. такие краскопульты могут потреблять до 400 литров сжатого воздуха.
RP краскопульт – частично исправила недостатки предыдущей технологии. Основное отличие – малое давление как на входе так и на выходе краскораспылителя. Давление на входе примерно 1-1,2бар, на выходе около 2бар. Но зато здесь можно использовать менее производительные компрессоры. Такие краскопульты не так требовательны к объему сжатого воздуха. Среднее потребление примерно 300литров в минуту. Коэффициент переноса также больше 65%.
Также краскопульты для покраски авто отличаютмя размером дюзы через которое проходит краска, грунт или лак. Так, используя краскопульт для грунта и работая только краской - у маляра будете очень большой перерасход краски для авто.
В нашем магазине Vait.ua мы предлагаем краскопульты с следующими размерами дюз
1. Краскопульты с дюзой WSB (для красок на водной основе)
2. Краскопульты с диаметром дюзы от 0,3мм до 1,0мм
3. Краскопульты с диаметром дюзы от 1,1мм до 1,4мм
4. Краскопульты с диаметром дюзы от 1,5мм до 2,5мм
6. Краскопульты с нижним бачком
Также еще надо учитывать что у разных производителей эти технологии могут по разному называться и иметь свои торговые марки. Так например SATA, производитель Германия придерживаются наименований технологий HVLP и RP. Японский производитель IWATA придерживается наименований LVLP. WALCOM, Италия – НР. Производитель DeVilbiss, Великобритания – Trans Tech. Таким образом при выборе краскопульта необходимо учитывать характеристики компрессора к к которому будет подключен выбранный Вами краскопульт, и в таком случае он будет Вам надежным помощником и никогда не подведет при проведении покрасочных работ.