Технологія фарбування RP, HVLP, LVLP, Trans Tech
Всі фарбопульти для фарбування авто мають різні характеристики і, відповідно, різні технології розпилення лакофарбових матеріалів. З моменту появи перших фарбопультів і до сьогодні технологія виготовлення фарбопультів постійно вдосконалювалася, з'являлися нові матеріали та технології.
Умовно на даний момент ми маємо такі основні технології розпилення (нанесення фарби та інших лакофарбових матеріалів):
LVLP, НР, HVLP, RP, Trans Tech
Ці технології відрізняються кількістю споживаного стисненого повітря для своєї роботи та коефіцієнтом перенесення лакофарбових матеріалів. Так якщо майстер постійно працював пневматичним фарбопультом однієї технології, а потім перейшов на фарбопульт з іншою технологією, то у нього можуть виникнути проблеми з нанесенням фарби т.к. банально не було враховано обсяг компресора який подає стиснене повітря для нормальної роботи фарбопульта.
Тепер розглянемо докладніше ці технології:
HP фарбопульт - найперша з технологій, що з'явилися, якщо не заглиблюватися в деталі то її можна умовно пояснити так - тиск стисненого повітря на виході з фарборозпилювача дорівнює тиску стисненого повітря на його вході. Але у цієї технології найнижчий коефіцієнт перенесення лакофарбових матеріалів - лише 45%, все інше вилітає в повітря. При цьому сам фарбопульт споживає від 200 до 300 літрів стисненого повітря за хвилину.
LVLP фарбопульт - Використання низького тиску та невеликого об'єму стисненого повітря. Дає можливість економити, і відповідно використовувати слабші компресори. Також за цієї технології суттєво економляться і лакофарбові матеріали. Коефіцієнт перенесення перевищує 75%.
HVLP фарбопульт – Високий об'єм та низький тиск, тиск на вході зменшено до 0,7 бар, а на виході фарбопульту тиск досягає параметрів 2 – 2,5 бар. Коефіцієнт перенесення більше 65%, але для використання фарбопультів даної технології потрібен продуктивний та потужний компресор т.к. такі фарбопульти можуть споживати до 400 літрів стисненого повітря.
RP фарбопульти – частково виправила недоліки попередньої технології. Основна відмінність – малий тиск як на вході, так і на виході фарборозпилювача. Тиск на вході приблизно 1-1,2бар, на виході близько 2бар. Але тут можна використовувати менш продуктивні компресори. Такі фарбопульти не такі вимогливі до обсягу стисненого повітря. Середнє споживання приблизно 300 літрів на хвилину. Коефіцієнт перенесення також більше 65%.
Також фарбопульти для фарбування авто відрізняються розміром дюзи, через яке проходить фарба, грунт або лак. Так, використовуючи фарбопульти для ґрунту і працюючи тільки фарбою - у маляра будете дуже великий перевитрата фарби для авто.
У нашому магазині Vait.ua ми пропонуємо фарбопульти з наступними розмірами дюз.
1. Фарбопульти з дюзою WSB (для фарб на водяній основі)
2. Фарбопульти з діаметром дюзи від 0,3 мм до 1,0 мм
3. Фарбопульти з діаметром дюзи від 1,1 мм до 1,4 мм
4. Фарбопульти з діаметром дюзи від 1,5 мм до 2,5 мм
6. Фарбопульти з нижнім бачком
Також ще треба враховувати, що у різних виробників ці технології можуть по-різному називатися і мати свої торгові марки. Так наприклад SATA, виробник Німеччина дотримується найменувань технологій HVLP та RP. Японський виробник IWATA дотримується найменувань LVLP. WALCOM, Італія – НР. Виробник DeVilbiss, Великобританія – Trans Tech. Таким чином, при виборі фарбопульта необхідно враховувати характеристики компресора, до якого буде підключений обраний Вами фарбопульт, і в такому разі він буде Вам надійним помічником і ніколи не підведе при проведенні фарбувальних робіт.